一、概述。

1、配氣機構是進氣和排氣的控制機構。它是按照發(fā)動機各缸的做功次序和每一缸工作循環(huán)的要求，定時地開啟和關閉各氣缸的進排氣門，使可燃混合氣（汽油機）或空氣（柴油機）及時進入氣缸，并將廢氣及時排除氣缸。

2、配氣機構的組成。配氣機構由氣門組及氣門傳動組組成。

3、配氣機構的分類。按氣門的安裝位置，可分為頂置氣門式和側置氣門式兩種基本形式，目前叉車發(fā)坳機均采用頂置氣門式配氣機構。按凸輪軸布置位置，可分為凸輪軸下置式、凸輪軸中置式、凸輪軸上置式。按凸輪軸傳動方式，可分為齒輪傳動式、鏈傳動式、齒形帶傳動。按氣門驅動形式，可分為搖臂驅動式、搖臂驅動式、直接驅動式。按每個缸氣門數(shù)，可分為兩氣門式、多氣門式。

4、配氣機構的工作原理。曲軸通過正時齒輪驅動輪軸轉動。四沖程發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)，曲軸旋轉兩周，各缸的進排氣門各開啟一次，此時凸輪軸只旋轉一周。因此，曲軸與凸輪的傳動比為2：1。凸輪軸在轉動過程中，凸輪基圓部分與挺柱接觸時，挺柱不升高。當凸輪的凸起部分與挺柱接觸時，將挺柱頂起，通過推桿和調整螺釘使搖臂繞軸擺動，壓縮氣門彈簧，使氣門離座，氣門開啟。當凸輪的凸起最高點與挺柱接觸時，氣門開啟最大，轉過該點后，氣門在氣門彈簧作用下開始關閉。當凸輪凸起部分離開挺柱時，氣門完全關閉。

二、氣門組。

1、組成。氣門組主要包括氣門、氣門彈簧、氣門座及氣門導管等叉車配件。A、氣門，由頭部和桿部組成。氣門頭部工作溫度很高（進氣門可達570-670度，排氣門可達1050-1200度），還要承受氣體壓力以及氣門彈簧張力和運動慣性力，同時冷卻和潤滑條件差。因此，對氣門的結構和性能要求很高。進氣門常采用合金鋼（鉻鋼或鎳鉻鋼等）制造，排氣門則采用耐熱合金鋼（硅鉻鋼等）制造。氣門密封錐面的錐角，稱為氣門錐角。進氣門錐角一般為30度，排氣門錐角一般為45度。多數(shù)發(fā)動機進氣門的頭部直徑做得比排氣門大。為保證氣門頭與氣門座良好密合，裝配前應將兩者的密封錐面互相研磨，研磨好的氣門不能互換。B、氣門導管，保證氣門做往復運動時，氣門與氣門座能正確密合。氣門桿與導管之間一般留有0.05-0.12mm的間隙。氣門彈簧，多為圓柱形螺旋彈簧，材料為高碳鋼等冷拔鋼絲。為了防止彈簧發(fā)生共振，可采用變螺距的圓柱彈簧或雙彈簧。

2、功用。保證實現(xiàn)氣缸的密封。要求氣門頭與氣門座貼合嚴密，氣門導管有良好的導向性，氣門彈簧上、下端面與氣門桿中心線垂直，氣門彈簧有適當?shù)膹椓Α?/p>

三、氣門傳動組。

1、組成，氣門傳動組主要包括凸輪軸、正時齒輪、挺桿及其導管。氣門頂置式配氣機構中有推桿、搖臂、搖臂軸等。

2、功用。使進排氣門能按配氣相位規(guī)定的時刻開閉，并保證有足夠的開度。凸輪軸上主要配置有各缸進、排氣凸輪，用以使氣門按一定的工作次序和配氣相位順序開閉，并保證氣門有足夠的升程。在裝配曲軸和凸輪軸時，必須將正時記號對準，以保證正確的配氣相位和點火時刻。

四、氣門間隙。

1、定義，氣門間隙是指氣門處于完全關閉狀態(tài)時，氣門桿尾端與搖臂（或挺柱、凸輪）之間的間隙。

2、功用，氣門間隙是給配氣機構零配件受熱膨脹時留出的余地，保證氣門密封。

3、分類，氣門間隙分熱態(tài)間隙與冷態(tài)間隙兩種。前者是發(fā)動機達到正常工作溫度后停車檢查調整的數(shù)據(jù)，后者是發(fā)動機在常溫條件下檢查調整的數(shù)據(jù)。一般在冷態(tài)時，進氣門間隙為0.25-0.30mm，排氣門間隙為0.30-0.35mm。采用液力挺柱的配氣機構，由于液力挺柱的長度能自動調整，隨時補償氣門的熱膨脹量，故不需留有氣門間隙。

4、調整。正常的氣門間隙，會因配氣機構機件磨損而發(fā)生變化，氣門間隙過大或過小都會影響發(fā)動機的正常工作，為了能對氣門間隙進行調整，在搖臂上裝有調整螺釘及其鎖緊螺母。